للتحقق من الحالة بطارية السيارةوليس من الضروري أن يكون لديك معدات احترافية ، وأكشاك صناعية ، وما إلى ذلك. يمكن الحصول على جميع المعلومات الضرورية والكافية لمالك السيارة باستخدام مقياس متعدد وبعض العناصر الإضافية التي يمكن العثور عليها في المرآب أو متجر السيارات.
محتوى
مستوى البطارية
باستخدام جهاز اختبار في وضع الفولتميتر ، يمكنك التحقق من شحن البطارية. يتم تحديد مستوى الطاقة المخزنة بشكل فريد من خلال الجهد في أطراف البطارية في وضع الخمول:
- إذا كان الجهد 12.6 فولت أو أعلى ، يتم شحن البطارية عند 100 ؛
- 12.3 ... 12.6 فولت - مستوى الشحن 75٪ ؛
- 12.1 ... 12.3 فولت - 50٪ ؛
- 11.8 ... 12.1 فولت - 25٪ ؛
- 10.5 ... 11.8 فولت - البطارية فارغة تمامًا ؛
- أقل من 10.5 فولت - تفريغ عميق.
قبل فحصه دون إزالته من السيارة ، يجب عليك فصل الطرف الموجب (أو الأفضل ، السالب أيضًا).
فحص سعة البطارية الفعلية
لقياس مثل هذه المعلمة الهامة مثل حقيقية قدرة البطارية، في المجموعة إلى جهاز القياس المتعدد ، يجب أن يكون لديك فقط أسلاك توصيل وحمولة من الطاقة المعروفة (أو المقاومة المعروفة). بهذه السعة ، من المريح جدًا استخدام مصابيح السيارة بجهد 12 فولت:
- يتم بيعها في أي متجر سيارات ؛
- يمكنك توصيل البطارية بأي طاقة مطلوبة وتعيين أي تيار تفريغ.
بالإضافة إلى ذلك ، تعمل المصابيح كحمل على استقرار التيار. عندما ينخفض الجهد عند أطراف البطارية ، تبرد الخيوط إلى حد ما ، وتقل مقاومتها ، ويكون الانخفاض الحالي ضئيلًا. هذا يحسن دقة القياس. لكن أجهزة LED ليست مناسبة لهذه الأغراض - فهي تستهلك القليل جدًا من الطاقة وستحتاج إلى الكثير. أبحث عن المصابيح المتوهجة.
يجب أن نتذكر ذلك الاهلية يعتمد على التيار الذي يتم تفريغ شحن البطارية. يتم الإعلان عن الطاقة المعلنة عند تفريغ البطارية بتيار يبلغ 5٪ من القيمة الاسمية. من الضروري اختيار قوة المصابيح للحصول على مثل هذا التيار. على سبيل المثال ، بالنسبة لبطارية بسعة 60 أمبير * ساعة ، من الأفضل للقياس التفريغ بتيار 3 أ. للقيام بذلك ، يجب أن تكون طاقة المصابيح بجهد 12 فولت P = U * أنا = 12 * 3 = 36 واط. يمكنك أن تأخذ ثلاثة مصابيح بقدرة 12 وات أو اثنين من 18 وات ، إلخ. ليست هناك حاجة للمطاردة بعد الدقة - لا تزال السعة الدقيقة غير معروفة ، تحتاج فقط إلى اكتشافها.
قبل القياس ، يجب شحن البطارية بالكامل وتجميع الدائرة كما هو موضح في الشكل. يجب تحديد وقت بدء التفريغ. إذا كان هناك مالتيمتران ، فيمكن للمرء قياس التيار ، والجهد الآخر ، أو يمكنك توصيل جهاز الاختبار بشكل دوري إما كمقياس الفولتميتر أو كمقياس التيار الكهربائي.يجب تسجيل النتائج كل 30-60 دقيقة وعند الوصول إلى مستوى 11.5 فولت كل 10-15 دقيقة. عندما ينخفض الجهد إلى 10.5 فولت ، يجب إيقاف التفريغ وتسجيل وقت اكتماله. يتم حساب السعة الحقيقية بالصيغة C \ u003d I * t ، حيث:
- أنا - متوسط التيار بالأمبير ؛
- ر هو وقت التفريغ بالساعات.
لذلك ، إذا تم تفريغ البطارية لمدة 16 ساعة بمتوسط تيار 3 أمبير ، فإن سعتها الحقيقية ستكون 16 * 3 = 48 أمبير * ساعة. يجب إجراء القياسات عند درجة حرارة +25 درجة مئوية.
قياس تيار البطارية
من الناحية النظرية ، بهذه الطريقة يمكن قياس تيار التمرير البارد الفعلي. وفقًا لمعيار IEC (الذي لدينا GOST R 53165-2008) يتم إجراء القياس عند درجة حرارة إلكتروليت تبلغ 18 درجة تحت الصفر ، مع انخفاض في الجهد عند الأطراف لا يقل عن 8.4 فولت. من الناحية العملية ، لا تكمن المشكلة فقط في كيفية تبريد البطارية لدرجة الحرارة المناسبة.
على سبيل المثال ، بالنسبة للبطارية ذات الإخراج الحالي المعلن 600 أمبير ، ستكون هناك حاجة إلى حمل طاقة P = U * I = 8.4 * 600 = 5000 واط. الآن يتم إنتاج مصابيح الإضاءة القوية بشكل أساسي في إصدارات LED ، ولأغراضنا ، كما هو موضح أعلاه ، فهي قليلة الاستخدام. إذا كنت تستخدم أجهزة بقوة 60 واط على سبيل المثال ، فستحتاج في هذه الحالة إلى 84 قطعة.
إذا كنت ترغب في ذلك ، فمن الممكن تجميع إكليل كبير ، ولكن ستظهر مشكلة تبديل التيارات العالية بحيث لا يتم لحام جهات الاتصال عند إغلاق / فتح الدائرة. يمكنك تكييف التتابع الضام لهذا الغرض من بداية السيارة. سيتعين عليك أيضًا العثور على جهاز اختبار مزود بمشابك تيار مستمر (وهذه الأجهزة أقل شيوعًا وأكثر تكلفة من العدادات المتغيرة) وبحد قياس يبلغ عدة مئات من الأمبيرات.بالإضافة إلى ذلك ، لن يستمر القياس طويلاً ، لذا عليك التأكد من أن المقياس المتعدد لديه وظيفة تثبيت الذروة.
قياس المقاومة الداخلية للبطارية
باستخدام هذه الدائرة ، يمكنك قياس المقاومة الداخلية للبطارية. يمكن تمثيله بشكل مشروط كمقاوم متصل بأطراف البطارية من الداخل.
لتحسين الدقة ، من الضروري أخذ حمل أقوى بحيث يكون التيار 50 أمبير على الأقل (ويفضل 100 أو أكثر). لهذا الغرض ، تناسب "بطارية" المصابيح ذات الطاقة الإجمالية على الأقل P = U * I = 12 * 50 = 600 واط. إذا اتضح أكثر ، فسيكون القياس أكثر دقة. بدلاً من المصابيح ، يمكنك استخدام المقاوم المصنوع ، على سبيل المثال ، من لولب لمكواة أو موقد كهربائي. تحتاج فقط إلى قياس مقاومته بدقة. يتم إجراء قياسين:
- عند الخمول ، قم بإصلاح الجهد عند أطراف البطارية E ؛
- تحت الحمل ، قم بقياس التيار I والجهد عند المحطات U.
يتم إجراء القياس تحت الحمل مرة واحدة ، يكفي بضع ثوانٍ. بعد ذلك ، تحتاج إلى استخدام قانون أوم للدائرة الكاملة:
أنا = E * (R + r) ،
من هنا
r = I / E-R ،
أين:
- E - EMF للبطارية بالفولت ، مع افتراضات معينة ، يساوي جهد الدائرة المفتوحة للبطارية ؛
- أنا - التيار المقاس بالأمبير ؛
- R هي مقاومة الحمل الخارجي ، أوم.
- r هي المقاومة الداخلية المطلوبة ، أوم.
سيسمح لك الجهد عند المحطات تحت الحمل بحساب مقاومة الحمل (مع أسلاك التوصيل) إذا كان غير معروف (وإذا كان معروفًا ، فعند تسخينه بتيار مرتفع أثناء التجربة ، سيتغير). إنه يساوي R = U / I.
الجزء الأصعب هو كيفية تفسير النتيجة.كلما انخفضت المقاومة الداخلية ، زادت تيار البطارية التي ستسلمها للحمل. ولكن ليس من الواضح نوع المقاومة التي تعتبر طبيعية ، لأن الشركات المصنعة لا تشير إلى هذه القيمة سواء على لوحة اسم البطارية أو في الوثائق الفنية المصاحبة. وهناك منطق في ذلك ، لأن المقاومة الداخلية هي وظيفة غير خطية إلى حد كبير للعديد من الأشياء:
- درجة الحرارة؛
- تكوين المنحل بالكهرباء
- درجة شحن البطارية ؛
- عوامل اخرى.
من الصعب الامتثال لهذه الشروط في المرآب وحتى في الإنتاج. يمكنك التركيز فقط على قيمة بضعة ملي أوم لبطارية جديدة ذات خرج تيار جيد. أو قم بتجميع الإحصائيات عن طريق قياس العديد من البطاريات من نفس النوع ، والتي تُعرف حالتها.
يتم إجراء قياس مماثل باستخدام شوكة التحميل. فقط مع هذا الاختبار ، لا يتم حساب المقاومة الداخلية ، وبناءً على نتائج قياسين (مع دائرة مفتوحة وتحت الحمل) ، يتم استخلاص استنتاج من الجدول حول أداء البطارية.
فحص وضع التشغيل كجزء من المعدات الكهربائية للسيارة
أيضا ، جهاز متعدد مفيد للتحقق من عمل البطارية "على متن الطائرة". بادئ ذي بدء ، يمكنك تحديد ما إذا كانت البطارية قيد الشحن أثناء تشغيل المولد.
للقيام بذلك ، يجب استيفاء شرط أن يتجاوز جهد الشبكة الموجود على اللوحة جهد البطارية ، وفي هذه الحالة "يتدفق" التيار إلى البطارية. تحتاج أولاً إلى قياس الجهد عند أطراف البطارية مع إيقاف تشغيل المحرك. يجب أن يكون بين 10.5 و 12.6 فولت (حسب مستوى شحن البطارية). ثم تحتاج إلى بدء تشغيل المحرك ، باستخدام مولد يعمل بشكل طبيعي ، يجب أن يرتفع الجهد إلى 14 ... 14.5 فولت على الأقل. إذا كان الجهد أقل ، فمن الضروري البحث عن عطل في المولد.يجب إجراء كلا الفحصين مع إيقاف تشغيل المستهلكين الأقوياء (معدات الإضاءة ، صوت السيارة ، أجهزة التدفئة ، إلخ).
أيضًا ، يمكن للفاحص تحديد وجود تسرب حالي أثناء وقوف السيارة. للقيام بذلك ، من المريح جدًا استخدام جهاز اختبار مع مشابك التيار المستمر. من الضروري إيقاف تشغيل المحرك وإيقاف تشغيل جميع مستهلكي الكهرباء في الشبكة الداخلية قدر الإمكان. إذا قمت بقياس التيار على طول ، على سبيل المثال ، السلك الموجب من البطارية ، فيجب أن يُظهر مقياس التيار قيمة قريبة من الصفر أو تيار مشابه لاستهلاك الأحمال التي لا يمكن فصلها. إذا كانت نتيجة القياس أعلى ، فأنت بحاجة إلى البحث عن مشكلة.
يجب أن نتذكر أنه إذا مر التسرب بطبقة من التلوث على طول علبة البطارية ، فلن يكون من المفيد العثور عليه بهذه الطريقة - سيمر مسار التيار بواسطة السلك الموجب. لذلك ، من المنطقي تنظيف البطارية مسبقًا من الأوساخ عن طريق غسلها بالماء الدافئ والمنظفات.
نتيجة لذلك المقياس المتعدد وبعض المعرفة ، لا يمكنك تحديد الحالة الفعلية للبطارية فحسب ، بل يمكنك أيضًا تحديد طريقة عملها. إنه ليس بالأمر الصعب وسيساعد على تجنب النفقات المالية الكبيرة.
مقالات مماثلة:
